Auguran la desaparición de 400 tiendas de bicicletas y de más de 3.000 empleos en dos años

El estudio, elaborado por la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) en colaboración con Sport Panel y la European Cyclists’ Federation (ECF), analiza el impacto de las ayudas estatales a la compra de bicicletas en España sobre las emisiones de CO2 y sobre el empleo en el sector.

Si no se toman medidas, la previsión es que, de los 3.111 puntos de venta contabilizados en 2022, cierren 250 tiendas a lo largo de 2023 para permanecer 2.861. En 2024, la proyección advierte de la desaparición de 150 tiendas más, con lo que el número de establecimientos quedaría en 2.711.

Cabe destacar que esos 2.711 establecimientos del retail español especializado en ciclismo supondrían un 11% menos que los 3.048 que había en el año 2015.

PÉRDIDA DE CERCA DE 3.500 EMPLEOS

En cuanto a puestos de trabajo, el sector contabilizaba en el año 2022 un total de 24.456 empleos, de los cuales 10.022 correspondieron a la producción y 14.254 al retail.

El estudio hace unas estimaciones de una pérdida de 3.380 puestos de trabajo en total, durante los años 2023 y 2024, si no actúa al respecto.

Según las proyecciones, el retail perdería 1.053 empleos en el año 2023 y 712 en 2024. Por su parte, el sector industrial de la bicicleta destruiría 1.095 puestos de trabajo en 2023 y 520 en 2024.

127 millones de euros en ayudas para alcanzar los 25.000 empleos

El estudio establece que por cada millón de euros adicional en bicicletas vendidas se generan 5,3 puestos de trabajo directos más en el sector ciclismo. Partiendo de esa premisa, el informe apunta que, para mantener el empleo a niveles de 2021, cuando hubo 23.221 puestos de trabajo activos, se precisarían ayudas por valor de de 32,8 millones de euros anuales.

Más allá, para un objetivo fijado en alcanzar los 25.000 puestos de trabajo directos, sería necesario establecer ayudas a la compra de bicicletas por valor de 127,77 millones de euros anuales, según el informe.

De 2015 a 2022, datos extraídos del Archivo Editorial de CMDsport. Los datos de 2023 y 2024 son proyecciones incluidas en el estudio “Ayudas a la compra de bicicletas en España. Impacto económico y en la reducción de emisiones de CO2”, de la patronal AMBE, la consultora Sport Panel y la European Cyclists’ Federation (ECF).

Vender 131.373 bicicletas más

Según las proyecciones del estudio, una subvención a la compra de bicicletas con una ayuda de 250 euros y un presupuesto de 32,8 millones de euros anuales supondría la venta de 131.373 bicicletas adicionales, en comparación con la situación sin la subvención.

Asimismo, el informe indica que unas ayudas estatales de entre 33 y 127 millones de euros anuales contribuirían a que 500.000 beneficiarios pudieran adquirir una bicicleta, bicicleta eléctrica o bicicleta de carga para sus desplazamientos diarios.

Elaboración propia de CMDsport a partir de información extraída del estudio “Ayudas a la compra de bicicletas en España. Impacto económico y en la reducción de emisiones de CO2”, de la patronal AMBE, la consultora Sport Panel y la European Cyclists’ Federation (ECF).

Asimismo, esas ayudas económicas del Estado para que los ciudadanos pudieran adquirir una bicicleta generaría un impacto directo en la reducción de emisiones netas de CO2 de al menos 11.167 toneladas al año. A continuación se especifican detalladamente las partidas de dicha cantidad global de ahorro de generación de emisiones de Co2.

BICICLETAS PARA AHORRAR LA EMISIÓN DE CO2. El ahorro bruto de emisiones asciende a 618.333 toneladas de emisiones de CO2. De ahí hay que deducir las emisiones del ciclismo, que existen y están relacionadas, por
ejemplo, con la producción de bicicletas, pero son mucho menores que las de los demás modos mencionados. Un estudio reciente, estima las emisiones de CO2 del ciclismo en 4,9 g de CO2 /pkm. Las emisiones correspondientes
a los niveles actuales de uso de la bicicleta en España serían de 49.212 toneladas de CO2, y el ahorro neto de emisiones corresponde a 569.121 toneladas de CO2.

Ayudas para todo tipo de bicicletas

En conclusión, el estudio asegura que las ayudas estatales a la compra de bicicletas deberían contar con un presupuesto anual mínimo de 33 millones de euros. Además, apunta que “al igual que en los casos de éxito de nuestros países vecinos, las ayudas estatales deben ir dirigidas tanto a particulares como autónomos y empresas”.

Las ayudas, según exponen, deben adaptarse al tipo de bicicleta (desde una cuantía menor para bicicletas convencionales a una máxima para bicicletas de carga de pedaleo eléctrico asistido) sin límite de precio, pero limitado a una cantidad máxima de ayuda por tipo de vehículo o hasta el 50% del PVP.

Asimismo, los autores del informe recuerdan que “existen numerosas fuentes de financiación: tanto los recursos propios del Estado como los fondos Next Generation o el Social Climate Fund que incluye implícitamente las ayudas a la adquisición de bicicletas”.

Por su parte, el secretario general de AMBE, Jesús Freire, concluye que “la ausencia de ayudas estatales a la compra de bicicletas en España es única en el contexto europeo. Una medida que tiene enorme popularidad y es eficaz en la reducción de emisiones y creación de empleo local debe ser una prioridad para la administración central”.