ConBici reclama una red de vías ciclistas de calidad en Madrid

Para ConBici, esta red de vías ciclistas es la mejor manera de dar confianza y seguridad a los nuevos y habituales usuarios de la bici en Madrid y contribuirán a aumentar la masa crítica que todavía hoy es de las menos numerosas de las capitales europeas por el retraso histórico que la promoción de la bicicleta ha sufrido especialmente en esta ciudad.

“Casi nadie concibe una ciudad ciclista sin una red compacta de carriles bici que la vertebre mediante carriles exclusivos, especialmente en las grandes arterias donde el tráfico es intenso e impide que los futuros usuarios que necesita cualquier ciudad se atrevan a salir a las calzadas. Así lo certifican la práctica totalidad de expertos mundiales en urbanismo y movilidad”, explican desde ConBici.

Para la coordinadora, la solución propuesta por la anterior corporación municipal, consistente en crear una red de “ciclocarriles”, cuya principal novedad es tener unas llamativas señales de bici pintadas en el suelo limitando la velocidad a 30 km/h., han demostrado en estos años no ofrecer la suficiente confianza a la población para ser usados masivamente. El efecto llamada que produjeron los carriles bici exclusivos en otras ciudades como San Sebastián, Barcelona, Zaragoza o Sevilla no se ha producido con los “ciclocarriles”. La iniciativa, siendo bien intencionada y elevando el status de la bicicleta, junto a positivos cambios en la ordenanza municipal, no tiene comparación con las vías exclusivas que demandan los ciudadanos para considerar la bici como su medio de transporte.

La European Cyclists ́ Federation ́s (ECF) también destaca el amplio consenso existente entre la mayoría de los expertos, en que las vías ciclistas exclusivas son herramientas muy útiles para promover el uso de la bicicleta en las ciudades

“No nos conformamos con los ciclocarriles. Queremos carriles bici exclusivos. La prohibición en Madrid de ir por los carriles bus/moto obliga en muchos viales a pedalear por el segundo carril de tráfico, entre carriles veloces y muy motorizados, donde la velocidad del tercer carril es de 50 km/h (que apenas se respetan) y el primer carril de bus/taxi/moto. En estas condiciones, la mayoría de las personas que podrían plantearse el necesario cambio de hábitos, lo descartan, siendo una utopía para menores y personas de tercera edad –salvo meritorias excepciones- circular por ellos, y menos solos”, sostienen.

Por ello, y reconociendo las dificultades que entraña, ConBici aboga por los carriles bici segregados y bien diseñados ganados en calzada, como el que se ha ejecutado por ejemplo en Santa Engracia, por la gran cantidad de conflictos y accidentes que evitan.

“Entendemos que la infraestructura en ejecución en la actualidad es un avance y un paso necesario hacia infraestructura aún más ambiciosa a la que aspiramos en el futuro próximo para conseguir equidad en la movilidad urbana”, indican,

Por otra parte, el coste de una red de carriles bici segregados es mucho menor que el de otras infraestructuras y mucho más rentable, tanto por su reducido coste de mantenimiento, como el retorno que tiene para la sociedad que la bicicleta sea usada al mismo nivel que otros países avanzados, tanto por la salud individual y colectiva, como por la reducción del absentismo laboral y el nulo impacto ambiental.

Para terminar, ConBici lamenta el último accidente sucedido ayer en Madrid, transmitiendo las condolencias a la familia, y seguirá apostando por las infraestructuras ciclistas de calidad, presentando las alegaciones oportunas en cada caso. A la vez, recuerda que la promoción de la bicicleta es mucho más que vías ciclistas y que por ello también trabaja junto a otras entidades por el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB) que España necesita para equipararse a los países que ya desarrollaron hace tiempo los suyos.