Silvia Cassorán: “Las marcas y las tiendas de bicicletas deben exigir más a la administración”

La secretaria general de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RedBici), Silvia Casorrán, afirma que las marcas y las tiendas de bicicletas deben comunicarse más con la administración y con la ciudadanía. A su parecer, tienen margen para demostrar su fuerza, por lo que deben comunicar sus necesidades y ser muy activas.

Por otro lado, defiende a la bicicleta pública como dinamizadora de ventas y celebra que se haya aprobado una ayuda de 40 millones de euros para fomentar el uso de la bicicleta eléctrica como medio de transporte. No obstante, afirma que cuando esta se anuncie de manera oficial por parte del Gobierno central, debe tener un carácter retroactivo para no generar un efecto contraproducente en el sector.

En cuanto a deberes pendientes por parte de la administración para este 2025, Casorrán sostiene que hay que invertir más en parkings de bicicletas seguros, porque esto afecta a las ventas.

¿Cuáles son los deberes pendientes en materia de ciclismo y movilidad sostenible para este 2025?

En primer lugar, es muy importante que se apruebe el nuevo reglamento de circulación porque incorpora el decreto de vulnerabilidad. Además, permitirá que la bicicleta pueda circular en doble sentido en las calles que tienen un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora. 

En segundo lugar, están los 40 millones de euros que el Gobierno central destinará a fomentar el uso de la bicicleta eléctrica como medio de transporte. Estas ayudas serán una realidad este 2025, por lo que 20 millones se destinarán a impulsar la bicicleta pública, 15 millones a subvenciones para la compra de bicicletas eléctricas por parte de particulares y empresas y 5 millones a la ciclologística. Otro tema muy importante será seguir impulsando el cicloturismo.

Las tarifas de alquiler de bicicleta pública serán más económicas

¿Cómo ayudarán estas subvenciones a las marcas y a los proveedores de bicicletas?

Las tarifas de alquiler de bicicleta pública serán más económicas. Estas subvenciones servirán para que la industria de la bicicleta eléctrica se recupere y para impulsar la venta de bicicletas de carga. El problema puede ser si estas ayudas no tienen un carácter retroactivo desde su anuncio porque las tiendas, actualmente, tienen mucho stock. Si no se hace de este modo, las ventas se pueden retrasar, lo que podría generar un efecto contraproducente en el sector.

¿Qué más preocupa a la RedBici?

Que los más jóvenes no usen más la bicicleta, por lo que hay que hacer un trabajo en las escuelas y los institutos, y que la brecha de género no disminuya. Sin embargo, hay puntos positivos como el gran aumento del uso de la bicicleta eléctrica como medio de transporte en las ciudades. 

Actualmente, los servicios de bicicleta pública tienen más eléctricas que mecánicas, lo que ha provocado un aumento del número de usuarios. La bicicleta pública sirve para convencer a una persona de que se compre una.

Quien se acostumbra a ir en bici, acaba comprando la suya

 Entonces, ¿es un motor para la venta de bicicletas?

Totalmente. Insisto, quien se acostumbra a ir en bici, acaba comprando la suya. Pero hace falta que haya parkings de bicicletas seguros. Este es un tema pendiente por parte de los ayuntamientos, aunque estos, no tienen porqué ser gratuitos. Lo que está claro es que quien invierte en una bicicleta eléctrica, necesita poder dejarla en un espacio seguro. La falta de parkings de bicicletas repercute negativamente en la venta de bicicletas.

Barcelona suspende en parkings seguros de bicicletas

Sevilla, Valencia y Barcelona son, según el último Barómetro de la Bicicleta, las ciudades ganadoras en movilidad urbana. ¿Por qué?

El Barómetro de la Bicicleta solo incluye ciudades de más de 450.000 habitantes, por lo que Vitoria, que para mí sería la que sacaría mejor nota, no se contabiliza. Barcelona, por su parte, suspende en parkings seguros, por lo que hay que habilitar espacios. 

Creo que habilitar locales comerciales como parkings puede ser un modelo de negocio. Sevilla y Valencia, por su parte, también van bien, aunque el riesgo está en que los actuales partidos que gobiernan den pasos atrás.

Madrid, por su parte, es la que tiene una peor situación. 

Una política de infraestructuras segura promueve el uso de la bicicleta, por lo que los pasos deben ir en esta línea. Quiero puntualizar que no hay ninguna ciudad que tenga una situación perfecta. Todas tienen cosas por hacer. Lo que está claro es que si los comercios quieren vender más bicicletas, se necesita que la gente se sienta segura en la ciudad y esto pasa por hacer ciertas políticas.

No hay ningún partido en contra de la bicicleta: en Países Bajos, la extrema derecha va en bicicleta

¿El color político impacta en las medidas que se toman?

El problema no es el color, sino que se quieran hacer políticas contrarias a los gobiernos anteriores. Todos los políticos deben trabajar por la salud de la ciudadanía, y de hecho, no hay ningún partido que esté en contra de esto. Ejemplo de ello, es que, por ejemplo, en Países Bajos, la extrema derecha va en bicicleta. El reto, por lo tanto, está en no dar pasos atrás como, por ejemplo, ya ha pasado en algunos municipios.

¿Los patinetes eléctricos han hecho daño a la bicicleta?

Los patinetes eléctricos son unos aliados a la hora de pacificar las ciudades y deben poder circular por los carriles bici. El patinete es un invento magnífico para aquellos que no quieren hacer una movilidad activa, pero sí urbana y sostenible, y, encima, no hay brecha de género.

Como dice el refrán, el que no llora, no mama, por lo que debe haber una consciencia entre las administraciones sobre cómo está el sector de la bicicleta y sus necesidades

¿Qué pueden hacer las marcas de bicicletas en relación con la movilidad urbana sostenible?

Hace falta más comunicación con las administraciones y con la ciudadanía. Las marcas y las tiendas deben pedir más a la administración. Creo que debería haber más contacto, porque, aunque se hacen cosas, deberían exigir más.

Tanto tiendas como fabricantes tienen margen para demostrar su fuerza. Deben comunicar cuáles son sus necesidades y ser muy activos. Como dice el refrán, el que no llora, no mama, por lo que debe haber una consciencia entre las administraciones sobre cómo está el sector de la bicicleta y sobre sus necesidades. La Asociación de Marcas y Bicicletas de España, actualmente, hace un buen papel, pero tiene el tamaño que tiene.

¿Y las tiendas, particularmente?

Además de comunicarse más con la administración, hay servicios que podrían ofrecer a las ciudades, como puede ser el alquiler de bicicletas. Me explico: hay municipios pequeños en los que los comercios podrían tener flotas de bicicletas eléctricas para la ciudadanía y para sus empresas. Las tiendas pueden tener un papel relevante con la bicicleta pública.

Por otro lado, los detallistas pueden tener un papel importante con el BiciRegistro, en el sistema nacional de registro de bicicletas, propiedad de la RedBici. Este año lo impulsaremos y los comercios pueden ser un gran aliado.

¿Qué deseo tiene la RedBici para este 2025?

Más bicicletas en las ciudades y el territorio. Más bicicleta es más salud.