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Bicimanía advierte de los riesgos de los sobrestocks de e-bikes de cara a 2020

Se esperan importantes innovaciones tecnológicas

bicimania juan ochoa

El propietario de Bicimanía, Juan Ochoa, vaticina que todas las bicicletas asistirán a una progresiva electrificación.

(4-12-2018). Bicimanía fue una de las tiendas madrileñas pioneras en ciclismo de montaña. Ahora el comercio se ha especializado en eléctricas deportivas que, a día de hoy, representan más de un 30% de su facturación de bicis. El propietario del negocio, Juan Ochoa, analiza la situación de un nicho “que ha llegado para quedarse”.

El propietario de Bicimanía afirma, convencido, que las eléctricas de montaña “sí son para tanto”. La tienda ha decidido especializarse en este segmento y está siendo “parte activa” de la instauración de esta nueva plataforma. El comercio ha apostado por la divulgación a través del asesoramiento personalizado y la organización de Demo Tests a todas las escalas.

Juan Ochoa asegura que las ventas van creciendo paulatinamente y suponen a día de hoy entre el 30 y el 40% de la facturación de bicicletas de su establecimiento. Las e-bikes también darán un importante empujón a la facturación anual de este 2018, si bien el detallista matiza que “otra cosa distinta son los márgenes, debido a las dichosas y poco fructíferas guerras de precios de las que todos somos juez y parte”.

El responsable de Bicimanía señala que su apuesta por las eléctricas fue “casi por accidente”. Tuvo la oportunidad de probar estas bicis hace cinco años y descubrió sus posibilidades reales. “Desde el minuto cero me pareció que me había quitado 25 años de encima”, asegura. Incide en que son unas bicis fáciles y asequibles, que permiten practicar ciclismo a personas con una condición física no tan buena o que lo habían abandonado y quieren reengancharse. De ahí que el perfil de usuario, hace unos años, era el de personas –fundamentalmente hombres- de más de 40 o 50 años que quieren volver a subirse a la bicicleta. Ahora, el espectro de clientes también abarca a clientes más jóvenes y/o de mejor condición física.

Un mercado atomizado y saturado

El minorista aprecia que, hace unos años, las marcas de ciclismo no conferían demasiada importancia a las eléctricas y a muchas “les pilló el toro tecnológico porque la demanda del cliente se adelantó a sus previsiones”. Sin embargo, dice que ahora todos los suministradores y todos los puntos de venta “se han subido al carro” y advierte de que, quizás “el carro no tiene tanto aguante”.

Todas las tiendas de bicicletas se han sumado a las e-bikes, también las tiendas de motos y de vehículos eléctricos

Ochoa percibe que se trata de un mercado atomizado y saturado en el que muchas veces cuesta encontrar un buen asesoramiento. “Todas las tiendas de bicicletas se han sumado a las e-bikes, también las tiendas de motos y de vehículos eléctricos”, sostiene. El detallista alerta de que, a pesar de que España está lejos de los niveles de ventas de países como Alemania o Francia, ya existe el peligro de que este nicho pueda tocar techo. Además, valora que, de cara las próximas temporadas, tal vez las marcas están lanzado modelos demasiado deportivos sin tener en cuenta su público objetivo en España.

Devaluación del 20%

El propietario de Bicimanía está de acuerdo con las voces del sector que apuntan que la eléctrica constituía una buena oportunidad para “empezar desde cero” y huir de las campañas de ofertas y descuentos que planean sobre el mercado desde hace años. Ochoa reconoce que hubo un “momento glorioso” para la venta de e-bikes de montaña. “En el año 2016 daba gusto trabajar este segmento porque el producto se vendía casi a su precio”, recuerda. Pero, a su juicio, “el mercado ya se ha prostituido y hay una devaluación media de estas bicis en torno a un 20%”, sobre todo en los modelos que sobre pasan los 5.000-6.000 euros.

Son bicis caras y hay una sangría en el precio que devalúa el producto

El especialista explica, en este sentido, que “de alguna manera, los proveedores ‘obligan o recomiendan’ a los comercios a incluir las eléctricas en sus programaciones. Son bicis caras y hay una sangría en el precio que devalúa el producto. Hace falta una reflexión por parte de tiendas y marcas sobre esta situación. Quizás ‘no todo valga ni todos valgan”

Ojo con los excedentes de stock

Ochoa hace también hincapié en que, de cara a 2020, llega la siguiente evolución importante en el mundo de las e-bikes. No sólo por el nuevo motor de Bosch, sino que también se esperan importantes novedades en autonomías y baterías. “Estos tres últimos años han sido más lineales en innovaciones tecnológicas, pero para 2020 se esperan grandes cambios, por lo que hay que tener cuidado con los sobrestocks. Como con la informática, nadie quiere un ordenador viejo”, advierte.

La gestión de stocks es un reto importante cuando los plazos de entrega de estas bicis se van alargado. “Hay que programar y tener volumen y, aun así, el servicio, en muchas ocasiones es lento”, lamenta.

Se venden más bicicletas eléctricas situadas entre los 5.000 y los 7.000 euros que de 3.000

Rotación

A pesar de ser bicicletas caras, Ochoa asevera que gozan de una buena rotación. “La forma en la que enganchan al usuario y su rápida evolución tecnológica hacen que el usuario sienta esta necesidad de renovarla más pronto que tarde”, constata. El detallista añade que van dirigidas a un cliente de poder adquisitivo medio-alto y así lo demuestra que, al menos en su caso, “se venden más bicicletas eléctricas situadas entre los 5.000 y los 7.000 euros que de 3.000”.

Más allá de la montaña

Mientras que las eléctricas destinadas a la ciudad no acaban de cuajar, el responsable de Bicimanía destaca su apuesta por las e-bikes de carretera y augura que “tal vez nos sorprendan y nos encontremos con que tengan un recorrido más efectivo a medio plazo”. En este sentido, argumenta que permiten al ciclista ocasional retomar la bicicleta con más posibilidades que solo llanear, sino también subir algún puerto y disfrutar de entornos, normalmente, poco asequibles con su condición física.

En cuanto al público femenino, apunta que no hay muchas mujeres que acudan a su tienda a comprar una e-bike, pero sí que hay una importante cifra de hombres que las compran para sus parejas.

Progresiva electrificación de las bicicletas

Ochoa prevé que las e-bikes tienen mucho recorrido por delante y que, además, “asistiremos a una progresiva electrificación de todas las bicicletas”. Según defiende, el motor se puede entender como una ayuda más, al igual que en su día surgieron las suspensiones o los frenos de disco. “Creo que la electrificación se va a extender a prácticamente todas las bicis, y desde cualquier precio, también las de precios más bajos”, pronostica.

El motor se puede entender como una ayuda más, al igual que en su día surgieron las suspensiones o los frenos de disco

El detallista se muestra convencido de que es un momento convulso y hay que reinventarse. “Entre 2000 y 2012, el mercado ciclista ofrecía más de lo mismo. Entonces surgieron las nuevas medidas de ruedas y fueron un revulsivo para las ventas. Ahora tenemos que aprovechar la oportunidad de las e-bikes, que, sin duda, han venido para quedarse”.


Hay 20 comentarios

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  1. José Antonio Díaz Peña

    Efecto llamada. A eso le llamamos nosotros falta de visión, sobre stocks que le llaman algunos.
    Es una verguenza ver como los clientes ya te facilitan las piezas, aún mas baratas que las conseguimos nosotros mediante los proveedores. La muerte anunciada..

    Saludos.

  2. JOSE GARCIA

    Todos pensaban que las E-Bikes arreglarian la situacion ,pues no y en un futuro corto lo empeoraran y nosotros seguimos cambiando el dinero ,cuando todos sabemos que mover producto sin beneficio no vale nada
    La tienda fisica tiene los dias contados,yo vaticino un maximo de cinco años,pero que le vamos a hacer es lo que quieren los modernismos y las nuevas generaciones ??? y no tan nuevas

  3. Pedro

    Las e-bike son el antideporte.
    El que quiere hacer ciclismo no quiere una bici eléctrica,como el quiere hacer atletismo no quiere unas piernas biónicas.
    En lugar de simplificar complicamos las cosas.
    Ya generamos pocos residuos y así más.

  4. Carlos

    Con las bicicletas con ayuda nace un nuevo deporte, y el que lo practica va mejorar mucho las condiciones físicas para poder ir con la bicicleta sin motor

  5. osc

    Vayan con cuidado, no será raro que dado que van montados en ciclos de 5.000 / 10.000€ sean asaltados de forma masiva por bandoleros que no dudarán en arrebatarles por la fuerza para malvender (habrá demanda de golosas ebikes pero a precio de Tourney) sus preciadísimas monturas por apenas un 10% de su coste en menos de 2 horas. O tal vez simplemente se los quiten al descuido al entrar 1 minuto a comprar el pan, echar la quiniela, un pis, etc.

    Es una pena que la ebike no focalice su avance en compatibilizar su uso en modo off (desacople total sin drag y reduciendo peso) para ampliar lo que permite una MTB y no depender de si antes o después agotas totalmente la batería. Poder ser usadas sin batería (estando presente pero agotada o directamente habiendo decidido no portar en la ocasión la batería físicamente) es lo que mucha gente anda buscando en una ebike y actualmente hay muy pocas que lo ofezcan.

    Actualmente hacer unos humildes 200 km con una ebike en 2 días (sin posibilidad de enchufes), divididos en 4 etapas (mañana / tarde + mañana / tarde) es complicarte la vida en comparación a si deciden llevar la misma bicicleta pero sin asistencia eléctrica… y es porque se ha sacrificado que la bici, siga siendo bici cuando solo empujamos con las piernas.

    Me gustan las ebikes, pero me limitan de forma masiva en comparación a la seguridad que me aporta una buena transmisión de una bici tradicional, que me permite ir casi seguro hasta donde quiera, sea más rápido o tomándomelo con algo más de calma… siempre y cuando parezca que la bici no ofrece resistencia a la energía que repercutes en cada pedalada… que es lo que actualmente sí sucede y de forma bestial con las ebikes cuando las usamos sin activar siquiera su motor. Muchas lastran las bajadas en cuanto superamos los 25 km/h (es complicado bajar con una ebike a 40/50 km/h, pero al alcance de la mano de cualquiera con una bici sin asistencia en un descenso pronunciado) y en llano recrean los días de viento en los que pedaleas y en lugar de poder rodar durante unos metros sin ya hacer nada, apenas te desplazas 2 o 3 y o pedaleas de nuevo o te clavarás.

    Mientras tengan batería: son cojonudas y efectivamente no es necesario que estés en forma o habituado a pedalear… pero precisamente ahí vienen el problema.

    Supongo que para los que se suben en la bici 1 vez a la semana y se hacen una salidita de 40/ 60 km son perfectas… a todos los demás se les quedan absolutamente pequeñas y les limitan en comparación con lo que llevan haciendo décadas con sus bicis normales, tal vez rodando a unos 10/15 km/h menos de media que los datos que salen del usuario actual de ebike (que no es otro que 25 km/h de media, es decir… el tope del pedelec) hasta que dejan la batería seca.

    Personalmente estoy a la espera de ver si alguien ofrece una solución de biela/buje que permita afrontar las zonas técnicas sin pasarlas como si fueras en una moto de enduro, es decir pudiéndote parar e ir aplastando cada razi, escalón, etc. con 1/32 de pedalada máximo y jugar con los rebotes y la fuerza que hacemos sobre las bielas para superar exactamente el abstáculo, pero no avanzar ni un centímetro más antes de haber preparado la maniobra. ¿Alguna ebike ofrece la más mínima ayuda para hacer estas cosas que se llevan haciendo toda la vida? ¿Alguna ebike no es mucho peor que usar una mtb, o bici de trial para hacer esto?

    Ya han demostrado que para hacer descensos, enduro y permitir transitar a los que de forma manual no pueden, las ebikes actuales lo petan… ¿y pata todos los demás? Queremos usarlas también, que a veces andamos un poco flojeras y siempre apetece darse una vueltecita.

    • Antonio

      Tienes un extraño concepto de lo que es y como funciona una E-Bike.
      ¿Estas pidiendo a los fabricantes que fabriquen E-Bikes sin motor ni batería? Ya existen. Son las bicis normales.

  6. CANDIDO

    amigo poco o nada sabes tú con relación a este tema, toda mi vida he tenido y tengo actualmente bicicletas convencionales, yo no sé si a ti te parece bastante deporte 550 km non stop por el monte con 13000 de desnivel, esa cita la tengo yo muy pronto con una pedelec, mas respeto, mas conocimiento y menos soberbia.

  7. alx

    Son una maravilla, para los que nos hemos lesionado haciendo mtb es nuestra salvación de poder seguir montando y una maquina re-habilitadora, cuantos no habrá con condromalacia que siguen destrozándose las rodillas poco a poco?.
    Yo ahora hago rutas de 100kms que serian imposibles para mi con la analogica y me da igual si hago mucho o poco esfuerzo, llevo montando en mtb desde hace 30 años y he pasado ya la etapa esa del “esfuerzo” donde muchos se quedan con la lesión, ahora monto para disfrutar del recorrido y cuando paso subiendo a los pros me descojono por dentro.

  8. DrTroski

    Yo me suelo cansar más con la eléctrica que con la “normal”, porque acabo subiendo por zonas muy técnicas que con la otra tendría que ir andando o directamente ni lo intentaría. La prueba la tengo es las medias que me salen en el Garmin.

    Además acabo reventado no sólo de piernas, sino todo el cuerpo, puesto que acabo “endureando” el doble y haciendo rutas entre semana que normalente me las reservaba para el fin de seman a.

    Da igual ir a X pulsaciones durante dos horas con una bici con asistencia o ir a las mismas pulsaciones con una bici sin asistencia durante el mismo tiempo.

    La gente que dice que no es deporte lo dice por total ignorancia.

    Evidentemente si vas por zonas llanas y tocándote los h….. pues no te vas a cansar, pero eso no es un inconveniente, sino una ventaja porque hay gente que no puede (por razones salud o falta de tiempo, por ejemplo), o no simplemente no quiere entrenar pero tampoco renunciar a subir con la calma a disfrutar de la montaña sin necesidad de una preparación tan dedicada y específica. Incluso para el día que quieres salir a soltar piernas.

    Yo tengo una CX, una MTB y una E-MTB, y sigo usando las tres bicis. Tener una ebike no me convierte en un vago ni en un antideporte, al contrario, salgo más que antes, entreno más que antes y disfruto mucho más que antes.

  9. SuperTreki Y22

    Efectivamente, el hilo ha denigrado en el ya legendario monotema que curiosamente siempre saca algún “super-deportista” que poco mas o menos tacha de aberración a las bicicletas pedelec.

    No creo que se trate de desconocimiento, yo creo que se trata de algún tipo de envidia visceral al vernos disfrutar mas si cabe con una bici mucho mas versátil que las bicis atmosféricas.

    De cualquier forma, es de libro que una ebike seria mucho mejor para estos super-deportistas, para su super-deporte, ya que solo tendrían que usarla desconectada y tirar de esos 24 kilitos que para ellos seguro que no es nada y les pone super-fuertes.

    A ver si encuentran una bici con “peso variable” como lo es una ebike. (lease asistencia) y nos lo cuentan.

    Saludos y a disfrutarlas.

  10. coss

    La cuestión es que una bicicleta eléctrica no es una bicicleta es otra cosa que aun no esta regulada y se esta aprovechando de ser considerada bicicleta, por tema negocio

  11. txemak

    Estas bicis son para autocomplacientes que se justifican con cualquier argumento. Las MotorEbikes, acabaran con el BTT. Esa es la realidad, el que no quiera verlo que no lo vea. Ya esta ocurriendo y en cuanto aumente su numero tendremos que ir a Circuitos de pago y exclusivos a practicar este deporte.
    Por obra y gracias de gente que QUIERE MAS, PERO LO QUIERE MAS FACIL

  12. Chemi

    Quizás no acabe, las cosas no se acaban solas, evolucionan. Si las ventas suben, es por qué nos gusta el concepto de bici que nos ofrecen. También es cierto que hay gente que por uno u otro motivo, ya no montaba en bici y ahora tiene una oportunidad de volver a hacerlo. Yo e tenido varios días una e mtb y la verdad que para el tipo de bicicleta que hago, me gustó mucho. Es más segura, la suspensión está mejor preparada, tiene mejores frenos, bajando es más estable, es lo más parecido a mi moto de enduro.
    Yo personalmente dejaré mi Cannondale por una Ebike en un corto plazo de tiempo, pero siempre por mi opinión y mis resultados personales, no quiere decir que sea mejor o peor que una bici convencional. Y por supuesto no critico a nadie por su forma de pensar o de ver un deporte.

  13. José Luis Rosillo

    Hola a todos
    Soy poco dado a manifestarme en este tipo de polémicas pero ahora me gustaría dar mi opinión.Tengo una kenevo expert 2020 ( antes tuve la kenevo 2018) y han conseguido “engancharme al enduro como nunca me hubiera imaginado. Me encanta el deporte y pedalear fuerte ( por eso siempre voy en modo eco reducido) pero lo que me fascina y creo que a todos es poder hacer cuantas mas bajadas mejor . Y ahí las eléctricas suponen una enorme ventaja.
    El mercado de las e.bike “enduro” solo hace que evolucionar y el próximo paso se dirige a reducir peso que para mi es el único handicap y quitar asistencia que sobra. Entonces vendrá la revolución.

  14. José Ángel

    Es muy difícil de explicar que una bicicleta eléctrica cueste lo mismo que una moto. El mercado terminará por poner a cada uno en su sitio. Creo que cuando el producto madure y la demanda se estabilice al alza, los precios de las gamas medias bajarán y mejorarán su calidad. En muy pocos años bicicletas de la calidad de las gamas altas de hoy costarán la mitad o menos. Por cuanto venderás una bicicleta_e por la que hoy has pagado 6000€ dentro de 3 años. Habrá que cambiar bateria y/o motor y ver si lo que hay en ese momento en el mercado la ha dejado tan obsoleta que no la colocas ni para chatarra. Es cierto que habrás disfrutado hasta entonces. Cada uno tendrá que hacer su planteamiento. Lo que es seguro es que están aquí para quedarse.


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