(4-12-2017). La Red de Ciudades por la Bicicleta sostiene que la reciente entrada de operadores privados de bicicleta compartida o bike sharing en las ciudades españolas exige una regulación para ordenar el espacio público y no afectar al peatón.
Reflexionar sobre la oferta y el crecimiento de bicicleta pública en España y analizar el impacto de la llegada de los nuevos sistemas de bicicleta compartida impulsados por empresas y operadores privados. Este ha sido el principal objetivo de la jornada ‘El futuro del Bici Sharing en las ciudades españolas’, que ha organizado la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB). La jornada, que ha tenido lugar en la sede central de la EMT de Madrid, se ha celebrado en el marco de la asamblea anual de la asociación.
Ante la llegada de otros sistemas de explotación de bicicleta compartida, que en la mayoría ofertan el servicio sin aparcamientos fijos tradicionales, tanto el presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, Antoni Poveda, como el Director Gerente de la EMT, Álvaro Fernández, han coincidido en la necesidad de una regulación al respecto sobre el territorio.
“Hasta ahora en la mayoría de casos se ha ofrecido como un servicio público, pero ahora está generando un nivel de negocio importante y están entrando operadores privados para ofrecer servicio de bicicleta compartida”, ha explicado Poveda. “Ante esta situación, debemos mantener el espacio público de manera ordenada. Con este auge, se plantea una disputa del espacio público con el peatón, y debemos buscar soluciones y una regulación”, añade Poveda, que ha destacado que “la bici, en España y en Europa, ha emergido como un pilar fundamental del modelo urbano de movilidad sostenible”.
“Damos la bienvenida a todo aquello que nos ayude a impulsar el uso de la bicicleta, pero es necesaria una regulación, es necesario ordenar el espacio territorial de las ciudades, con sistemas que garanticen la calidad”, ha destacado Fernández, que ha incidido en la importancia de las relaciones complementarias con los operadores.
Los nuevos operadores privados de bike sharing
Diferentes operadores privados de bicicleta compartida han tenido la ocasión de participar en la jornada. Este ha sido el caso de OBike, empresa de bicicletas compartidas sin estaciones, que funciona a través de app y que se presentan como complementariedad a los otros sistemas públicos de bicisharing. Empezó en Singapur hace un año y ha aterrizado en Europa en los últimos meses. Presentes actualmente en 16 países y 40 ciudades de Asia y Europa, están realizando ahora pruebas en Madrid y Granada. “Queremos ser una alternativa más, flexible, económica y respetuosa con el medio ambiente. Queremos consensuar planes de despliegue y apoyar iniciativas promovidas por las autoridades locales competentes”, han señalado desde Obike.
Otra empresa que también ha participado en la jornada organizada por la RCxB ha sido Donkey Repúblic, que también basa su servicio en una app y apuesta por aprovechar los aparcamientos tradicionales que los ayuntamientos han instalado para bicicletas privadas. “Anclajes reales, y puntos virtuales, sin instalaciones grandes”, señalan desde Donkey Republic. Esta empresa nació 2014 en Copenhague y que ya está presentes en varias ciudades, entre las que se encuentra Barcelona.
Ejemplos y casos de bici compartida en diferentes ciudades españolas
Durante la jornada, también se han presentado ejemplos de sistemas de bicicleta compartida que se han implementado diferentes ciudades españolas, en la mesa redonda oportunidades y retos del bike sharing. En este sentido, destacan el BiciMAD de Madrid, la experiencia de bicicleta compartida metropolitana de Valencia o el estudio de Barcelona para regular la bici compartida privada. También se ha hecho hincapié en la bicicleta pública en municipios medianos y pequeños, como es el caso de Elche.
Más de 550 municipios de toda España forman parte ya de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), asociación que celebra el ecuador del mandato 2015-2019 incrementando notablemente el crecimiento de ciudades asociadas. A día de hoy ya cuenta con 104 socios (un 47% más que en 2015), de los cuales 63 tienen implantado el Biciregistro, y representa a 551 municipios de todo el país (desde los 158 que había en 215).
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